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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

我们都知道,品牌在中国向来就是最会玩多车战略的一个,比如说在南北两个合资公司里,他们就搞出了很多兄弟车型,最早的和,后来的和,再后来的和等等,甚至是未来的tayron探荣和,都将以这样的“兄弟车型”关系征战市场。

其实不光是在南北这两个合资公司中,非常擅长推出差异化的产品,就算是在单个合资公司的产品序列里,我们也可以看到很多大体相同,但拥有不同属性的车型,比如说和浩纳,和等等,这些车型完全是同一平台、同一车系的产物,只是在车型定位上有细微的差别,以和为例,实际上就是的两厢版本。

一般来说,从方面来看,这些衍生车型也都是为了增量而言,但的相比而言,真的完全无法相提并论。这其中有一部分国人对于两厢车产品的观念问题,也有一部分产品宣传策略的问题,比如说命名方式。

命名方式真的这么重要吗?

数据显示,在整个2017年,的为46.17万元,它是中国轿车市场的冠军,是当之无愧的爆款产品,是神车的代表作。而2017年全年的仅为5.62万台,虽然对全年也有贡献,但相比而言,只能算是杯水车薪。

为什么作为同平台的产品,在技术和配置上都是基本相同的,但的和差这么多呢?这主要是因为两个方面原因,第一是两厢车市场的体量依然不够大,第二是并不能够代表品牌最强大的两厢车产品力。

关于第一点,相信不用笔者多说,很多中国人的传统观念就是小轿车得有屁股,也就是说三厢车才符合很多人对小轿车的定义。这也是为什么目前市面上的两厢车产品并没有随着市场发展而变多的主要原因。其实从功能性的角度来看,两厢车并没有比三厢车差太多,市场上也不是没有更好的两厢车,比如的。

其实这恰好也是我们即将要讲到的第二个原因,的产品力还不够。虽然现款换用了平台,但还停留在很老旧的pq34平台上,这就决定了的机械性能表现相比于竞品而言是相对落后的。从设计上来讲,虽然的颜值做到了人畜无害,但的确已经缺乏了吸引力,尤其是目前主流年轻消费人群对的关注度在不断地下滑。

并且在内部,相比而言,其更低的价格也更符合追求经济性的家庭消费者。不过也有人将的不给力归结于命名,毕竟如果用两厢来称呼它的话,市场对其的关注度应该会更高。事实上,就是这么做的,所以在车展上,他们就带来了全两厢。

全两厢竞争力如何?

在本届车展上,我们见到了全两厢,这款车相比现款而言,不仅在颜值上有了更完美的表现,和现款三厢采用了相同的设计,其尺寸也有了一定的加大,其长宽高分别为4541/1806/1488mm,达到了2688mm,内饰也与三厢版别无二致。不过就价格来说,两厢13.39-16.59万元的价格还是小贵了一些,并且全系都是tsi+dsg的组合,也显得更加激进了一些。

在产品力革新之后,全两厢的竞争力提升是有目共睹的,其上市后的市场表现也是可以期待的,但仍然有两个问题是需要思考的,第一,参考目前紧凑级两厢车第一的来看,这个市场的体量到底有多大。第二,在市场体量并不能支撑太多的紧凑级两厢车成为爆款的情况下,两厢在起售价高达13.39万元的情况下,其目标应该是多少。与此同时,全依然将面对、等车型的竞争,虽然两厢尺寸更大,但笔者认为性价比和经济性优势,才是两厢这类产品的核心,就好比的那样。

写在最后

在换代后更名为两厢这件事儿,从车型命名方式的角度来看,的确有利于提升其市场影响力,毕竟的金字招牌并不是任何车型都拥有的。不过笔者认为产品力的提升才是两厢未来的重点,是继续让价避开所在的价格区间,还是将车型价格体系重塑并获得更高的定位,我们拭目以待。(文/吴昊)

邱小铖,江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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